在场合投资增长乏力、交通基建设立高潮降温的配景下，中国铁建股份有限公司（601186.SH、01186.HK，以下简称“中国铁建”）和中国中铁股份有限公司（601390.SH、00390.HK，以下简称“中国中铁”）新签公约额双双出现两位数下滑。

　　中国铁建与中国中铁近日发布的三季报透露，中国铁建2024年前三季度新签公约总数为14734.27亿元，同比下跌17.51%，境内和境外业务新签公约额分歧下跌18.03%和10.12%。

　　中国中铁2024年前三季度新签公约额15278.6亿元，同比下跌15.2%，境内业务和境外业务散播下跌16.1%和3.2%。

　　分业务板块来看，中国铁建九伟业务板块中，除了绿色环保、工业制造和新兴产业外，均出现大幅下滑。其中工程承包产业、投资运营产业、绿色环保产业等基础措施设立风景新签公约额12388.04亿元，占公司新签公约总数的84.08%，同比下跌17.81%。而基础措施设立风景分类别来看，铁路、公路、城市轨谈、房建、市政工程分歧同比下跌6.43%、58.95%、2.48%、17.85%、28.89%。

　　中国中铁八伟业务板块中，除了资源哄骗和新兴业务外，均出现大幅下滑。占比最高的工程建造业务新签公约额同比下跌19.2%。分业务限制来看，铁路、公路、城轨、房建、市政业务分歧下跌5.2%、33.7%、58.0%、20.9%、27.9%。

　　一位不肯具名的交通行业分析师对《中国谋划报》记者示意，从分项规划来看，中国铁建与中国中铁公路和城轨板块新签公约下滑速率远高于铁路，主要原因是铁路以中央投资为主。而城轨由场合政府考究投资设立，公路以场合政府和建筑类央企投资为主，刻下场合政府和建筑类央企皆濒临较大财务压力，这影响了投资经过。

　　一位场合政府东谈主士也对记者示意：“刻下各地政府正在化解场合债，财政压力较大，指雁为羹，很多公路风景念念开而开不起来。”

　　交通输送部10月29日发布的数据透露，本年前三季度，我国公路水路交通固定钞票投资20543亿元，同比下跌10.2%，其中公路设立投资同比下跌11.6%。

　　可执续交通更正中心商讨员、北京交通大学管制学院副训诲王超示意，跟着国度公路、铁路网渐渐完善，交通基建投资高增长的时间已闭幕。异日，交通基建投资将更注重精采化策动风景。关于交通基建企业来说，产能向国外输出也成为势必之路。企业应更多挖掘国外，尤其是“一带一起”沿线国度和地区基建商场契机。

　　记者了解到，2022年之前，中国铁建与中国中铁新签公约额曾多年保执高速增长。2023年，这一规划出现增长乏力，2023年前三季度，中国中铁与中国铁建新签公约额分歧为18022.5亿元和17862.026亿元，同比分歧下跌9.1%和3.12%。2022年前三季度，中国中铁与中国铁建新签公约额分歧增长35.2%和17.71%。

　　中国中铁与中国铁建皆是中国特大型抽象设立集团，并称中国轨谈交通工程设立限制“双寡头”，皆曾恒久包摄铁谈部，2000年与铁谈部“脱钩”，2003年包摄国务院国资委解决。