备受温雅的上海经苏州至湖州高铁（以下简称沪苏湖高铁）将于12月26日通畅运营，上海虹桥至湖州站最快55分钟可达，“轨谈上的长三角”再添新动脉。12月24日下昼，扬子晚报/紫牛新闻记者驱车来到苏州市吴江区汾湖高新区黎里镇，提前拜访了独具江南特质的“六边形”站房——苏州南站。

苏州南站是沪苏湖高铁与南通至宁波高铁的“十”字交会共用要害站，是一座集高铁、城际铁路、轨谈交通、水上客运、生动车泊车场于一体的空洞交通要害车站。记者走进苏州南站看到，里面空间陡立脱落，大地层为要害泊车场，地上二层为进站层，设有落客平台和进站大厅，并与高架领略，便于送客停泊。参加候车室，中间为要点搭客、军东谈主候车区、空洞管事中心，南侧设有330普通米的商务候车室，为搭客提供个性化管事。地上三层为沪苏湖高铁候车区，候车面积约12000普通米。地下一层为出站层，地下二层异日将与水乡旅游线城际铁路和轨谈交通10号线接入。

苏州站苏州南站站长吴敏凯先容，苏州南站要害空洞体依托相近水网密布的地舆区位，汲取陡立脱落、转动有致的不规章形态，打造独具江南特质的“六边形”站房，是刻下国内站房建筑结构形态最各样的站房之一。车站站房外立面以香槟银为主色，以辊涂红算作辅色，合座以“聚拢”和“天下归芯”为筹议理念，联江南水韵、结古今细腻。里面遮挡详细典雅，连系苏式园林造景艺法，兼具古典韵味与当代好意思学于独处。

苏州南站是苏州南部的艰难流派要害。其最大稀薄性在于它的站场要求，它处于沪苏湖高铁和通苏嘉甬高铁的十字交织点。铁路十字交叉情况下往往会使其中一条铁路两次绕行90度，杀青车场的并排布局，以缩小交通组织的复杂性。苏州南站由于相近区域水网密布，并未汲取传统作念法，而是汲取了十字交叉的站场风物。“苏州南站的筹议，是一次时刻和改进的挑战。”筑境筹议总建筑师、苏州南站主创建筑师于晨告诉记者，为了贬责十字交叉车场复杂的交通问题，苏州南站站房汲取“Z”形非对称布局，较低的站场将候车厅叮嘱在线上，较高的站场将候车厅叮嘱在线下，有用贬责了进站流线的组织，同期一边高一边低的候车空间当然酿成非对称的站房立面形象。

“苏州南站的筹议不仅计议了车站自己，还计议了与城市功能的连系。咱们模仿了杭州西站的训导，将被铁道路分割的城市用地从头整合，酿成了一个齐备的建造区域。这么的筹议既集约愚弄了地盘空间，也使得车站与城市功能之间的流线愈加顺畅。”于晨示意，刻下全球时常把苏州南站称为“六边形车站”，一方面是因为格局，另一方面是因为苏州南站不仅提供了交通管事，还集成了管事型公寓、货仓、会议中心、科技办公等功能，成为了一个空洞性的城市糊口空间。

扬子晚报/紫牛新闻记者 顾秋萍 文/视频

校对 李海慧体育游戏app平台