就没见过如斯过分的条款，试驾契约里赫然写着“说念路行驶中退却切换驾驶方法”，搁别的车我必掀桌，但今天方针盘后是台三电机、1548匹马力的电动怪兽——SU7 Ultra开yun体育网，是以我遴荐认怂。

一万辆的“小”目的

雷军说要年销万台时，臆想（丨）的营销团队都千里默了，但开完秩序方法我悟了：这货可能是史上最离别的「西装暴徒」，连都得甘居东说念主后那种。

明显工程师依然商量到平时东说念主与SU7 Ultra在日常相处的景象，毕竟这台车跟好多的高性能的跑车有少量不相似它要比绝大多量性能车都要卖得更多。雷总也曾说起过SU7 Ultra诡计一年要卖10000台，这是什么想法呢？

在2024年 3297台，跑车内部TOP 1的存在；保时捷911，2664台，依然排第二了。那换成四门的性能车，你会发现它们的销量更窘态，C63 AMG：142台；RS4：284台；M3:717台；M4:1193台。是以现时全国关于性能车的小众有多小众，大略懂了吧。

既然如斯， Ultra必须在国内阛阓把东说念主群的启齿扩大，让我方形成一台能投合更多东说念主需求的车子。

放在往日，咱们如若驾驶一台这样大马力的车，车厢内部的动静、坐姿都会让你无比的垂危，似乎不油门踩到底你就抱歉这样花几百万去买了这台超车。

但在SU7 Ultra上，你依然不错当把它算作念一台平时车相似去对待，这种嗅觉跟它堪称的1584匹马力挺割裂，但也挺有敬爱敬爱的。秩序方法下（439匹马力），用50%的油门深度起步时，加快度的G值，其实就跟一台以前的3.0T涡轮增压发动机的燃油车没啥区别，莫得暴虐的推背感，倒像是老司机在耳边低语：“别怕，咱正常开。”要我说，这调校堪比给AK47装上消音器——既保留了弹说念修正智力，又能让菜鸟不会一梭子打光弹匣。

你都备无用追念这台车很难开或者很难末端。只好你对速率抱有些许敬畏感，你也不至于把这个车往树上怼。或者我换个说法，如若你能在秩序方法下把车子开出失控景象，那大略率开其它小马力车子臆想也不会安全到那边去。

虽然了，SU7 Ultra在其它的感官层面上，如实是有一些变化的。比如小米SU7 Max仅用了单腔空悬，而SU7 Ultra用了双腔空悬，况兼搭配性能强化后的贯穿可变阻尼减振器。千万别小看这字面上“单”与“双”的小变化，单腔空悬只可搭配可变阻尼减振器智力蜿蜒更动软硬，内容上属于依赖阻尼变化而非结构改变。

而双腔空悬通过主副气囊兑现悬架刚度和刚度（软硬）的更动，再招引贯穿可变阻尼减振器的阻尼变化，兑现走街说念的软和刷赛说念的硬，两种景象的兼得。官方辛苦是这样写的：SU7 Ultra的减振器阻尼更动领域比SU7 Max莳植10%，阻尼更动频率每秒1000次。

而体感上，你能感受到碾过井盖时避改换作快刀斩乱丝，但毫不会让副驾妹子打翻奶茶。切换到赛说念方法后车身蓦的低趴，轮胎与轮拱之间的两指距离满盈让姿态党颅内上涨，低趴视觉末端堪比绞牙战士。不外友情教唆：如果你嫌双腔空悬不够硬核，非得头铁去选装Bilstein竞技套件的版块，过延缓带可能需要时速降到个位数。

按我说，竞技套件即是”铁腚”东说念主士的标配。

至于刹车系统，Akebono前六后四活塞卡钳搭配碳陶刹车盘，正常遛街说念景象下要有谁能摸到它的极限，那请把简历投给小米，说不定下一个刷圈车手即是你了。它信得过一展长处的地点是赛说念，而不是街说念。虽然了，它给车主最大的热诚价值是：让SU7车主们对着卡钳大流涎水，心里暗说念：这玩意移植到我的车上，四舍五入即是SU7 Ultra芳华版。

SO，SU7 Ultra值不值得你我倾囊而出？

率先需要思清亮，你买SU7 Ultra，心爱的是它性能的部分？如故性能之外的部分？如若前者，你需要在赛说念上智力享受SU7 Ultra最巨大的一面，不然秩序方法下它并不会比SU7 Ultra凶猛若干；如若性能之外的部分，那值得说说念的地点可多了，SU7 Ultra能让你用满盈多的谈资，比如车上的碳纤维、Altratara、大尾翼、金标小米Logo、电吸合前备箱等等，以至连静谧性，SU7 Ultra也给强化了，这你受得了吗？哪怕不是米粉的我，也合计现时的订价价廉物美。

你得知说念，当1548匹马力学会克制，当赛说念机器兼容买菜场景，小米SU7 Ultra究竟在奉承谁？或然谜底藏在姿首盘生手方法里：限速/限功率的“萌新封印”，内容上是对中国新晋性能车主的祥和协调，你在别的超跑上臆想看不到如斯善解东说念主意的设定。毕竟不是统共东说念主都需要纽北圈速，但每个男东说念主都渴慕车库里停着台“骁勇善战”的座驾。

临了说句大真话：这车信得过可怕之处，是让路惯买菜车的东说念主“产生我也能独霸超跑”的错觉——而这份错觉，或然恰是新动力期间对传统性能车最致命的背刺。