2023年，一定意旨上是寰球网约车行业十余年来的一大拐点。

在这一年，中好意思两大头部网约车平台先后晓示首度杀青全年盈利。其中，Uber全年净利润由赔本91亿好意思元(约合东谈主民币660亿元)转为盈利19亿好意思元(约合东谈主民币138亿元)；滴滴全年净利润5.4亿元，2022年净亏238亿元。

两大巨头同庚杀青盈利，毁坏了网约车行业自出生以来相接十余年赔本的窘状，也让老本层面有了新的期待。如近日有外洋媒体报谈称，滴滴正为2025年香港IPO作念关联准备。著述称跟着业务渐渐改善，滴滴近日向关联投资者作念推介，并参与关联银行的电话会议。

6月18日，滴滴就上述信息向时间财经作出汇报，称公司当下聚焦于执续深耕主营业务。“滴滴一直与投资东谈主保执常态化的相同，同步公司的业务推崇，对于IPO目下没无意辰表。”

尽管如斯，网约车行业与老本市集的纠合果决重启。亦然在本年上半年，国内另外两家网约车公司——如祺出行、曹操出行接踵递交招股书，拟登陆公开市集。在此前近2年的时辰里，国内网约车行业似乎失去了老本的爱好，大型投融资事件少有发生。

另一方面，网约车公司尚难发掘第二增长弧线，网约车业务仍是实足中枢。跟着各地网约车市集和运力的富足，行业玩家们需要讲一些新故事。

小平台难盈利

2023年是Uber的要津一年。

在这一年，Uber营收达到373亿好意思元(约合东谈主民币2706亿元)，上年同期为319亿好意思元(约合东谈主民币2315亿元)；全年净利润为19亿好意思元，上年同期为赔本91亿好意思元，年度初次盈利。同期，Uber平台月活数达到1.5亿东谈主，创历史新高。

Uber的主要收入源于网约车和外卖业务。2023年Uber网约车订单增加24%，使该业务收入增加三成。此外Uber经管层示意，告白业务也正以9亿好意思元(约合东谈主民币65亿元)的水平飞快起量。盈利增长中还有10亿好意思元(约合东谈主民币73亿元)来自投资收益，主要受滴滴和自动驾驶公司Aurora股价高潮影响。

另一大网约车公司滴滴也在2023年首度杀青全年盈利。

2023年滴滴总收入为1924亿元，同比增长36.6%；其中中国市集出行业务营收1750亿元，同比增长39.0%。这主要得益于平台交游量的栽培——在2023年，滴滴中枢平台交游量达到134.69亿单，同比增长39.1%。

滴滴在2023年头次杀青全年盈利，净利润达到5.4亿元。具体来看，在2023年前两个季度，滴滴依旧处于赔本情景。鄙人半年向小鹏汽车出售智能汽车费产后，滴滴杀青全年盈利。

不外两大寰球头部网约车公司的盈利才调并不踏实。本年一季度Uber与滴滴同期重回赔本情景，Uber净赔本达6.5亿好意思元(约合东谈主民币47亿元)，滴滴净赔本为10.8亿元，赔本的主要原因是公司执有的小鹏汽车股价变动所致。

与两大头部公司旧年盈利比拟，多量二线公司则永迢遥于赔本情景。

本年3月25日、4月29日，如祺出行、曹操出行先后在港交所递交招股书。招股文献泄漏，在2021-2023年，如祺出行每年赔本6.9亿元、6.3亿元、6.9亿元，曹操出行每年赔本30亿元、20亿元、20亿元。其余不少网约车平台方也屡次示意尚未盈利。

举座而言，网约车行业依旧是赔本居多。

“这些赔本多着手于平台扩展、市集竞争需要的大额插足，以偏激他公司贬责层面的成本。”国内某头部网约车公司东谈主士对时间财经示意：“此外皮国内，网约车市集运力富足也限制了平台进一步栽培范畴效应，导致其增长乏力。”

好音讯是，与早期执续高额插足比拟，当下不少网约车平台已进入回收货本阶段。“当下如故渡过了高额补贴阶段，昔时的插足如故启动回收。”一位行业东谈主士对时间财经示意。

寻找第二弧线

在不少行业玩家们看来，单一的网约车业务并不及以扶持起长久的竞争和发展，因而纷繁进行多种尝试。

2016年3月1日，Uber认真推出寂寥外卖诓骗UberEats，该诓骗最初在好意思国洛杉矶落地，

后拓展至寰球多个市集。当下，Uber的外卖业务已成为其最要紧的第二增长弧线。

Uber财报数据泄漏，本年一季度Uber营收101.3亿好意思元(约合东谈主民币735亿元)。外卖业务营收32.1亿好意思元(约合东谈主民币233亿元)，占比达31.7%。外卖业务已成为Uber网约车业务以外的最大营收着手。

相较于Uber对新业务的探索，滴滴的尝试愈增加元化。

如在2018年3月，滴滴在国内9个城市上线外卖服务；2020年6月，滴滴入局社区团购，推出“橙心优选”业务；2021年头，滴滴启动“达芬奇”造车名目，接头制造一款面向乘用车市集的纯电动轿车，东谈主员范畴曾达到过1700东谈主。

不外在看到部分尝试奏效有限后，滴滴遴荐实时削弱。目下在滴滴平台上，种种业务主要围绕网约车和出行进行，如顺风车、代驾、分享单车、租车等。因而出行业务仍是滴滴的实足中枢。在本年一季度，滴滴营收490.7亿元，其中中国出行业务孝敬占比90.8%。举座来看开yun体育网，非出行关联业务孝敬占比仅有4.3%。

国内其他多家二线网约车公司当下营收也主要依赖网约车业务。如2023年曹操出行网约车业务营收103亿元，孝敬举座占比96.6%；2023年如祺出行网约车业务营收18.1亿元，占举座营收的84%。

“国内网约车公司业务汇集度高，且其新业务也多汇集在出行范围，不错视作网约车业务的蔓延。”上述某头部网约车公司东谈主士合计，打造一个竣工的出行生态故意于平台盈利。

自动驾驶是谜底吗？

除了新业务的探索，玩家们也集体将宗旨投向了出行产业的手艺高地——自动驾驶，但愿凭借手艺的突破霸占改日出行市集。

频年以来，国内多家网约车公司晓示膺惩自动驾驶范围，通过自研或配合的阵势布局无东谈主驾驶出租车(Robotaxi)。滴滴、T3出行、享谈出行、如祺出行等繁密玩家已在世界各地进行Robotaxi生意化测试或示范运营。

不外Robotaxi产业依旧处于早期阶段，车辆成本高而用户范畴小，且受限于战术、手艺等身分，尚难杀青大范畴生意化。

“Robotaxi产业发展仍需要政府监管部门、整车厂、智能驾驶手艺公司、出行服务运营商协同发力。”在近日召开的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，享谈出行CEO倪立诚示意。

倪立诚对Robotaxi生意化的进度颇为乐不雅，称Robotaxi全面生意化落地一定会比行业和浪费者预期的更早到来。他也示意，Robotaxi生意化落地会对汽车及网约出行行业的手艺更正、功令校正、功绩近况、产业生态等多方面产生长远影响。

T3出行CEO崔大勇合计，跟着更低成本Robotaxi的推出，Robotaxi生意化有了紧要突破。“五年内以10万台为指标，以中国目下大的战术环境、手艺迭代才调以及制造才调，是很有可能的。”他说。

不少业内东谈主士将Robotaxi视作网约车行业的转化。但在宏不雅层面看来，Robotaxi的生意化或对市集形成影响。相对而言，货运范围的自动驾驶生意化远景愈加简陋。

面前自动驾驶手艺已在货运范围平凡诓骗，如京东、好意思团、阿里巴巴的无东谈主运输车，以及图森改日等自动驾驶公司的货运卡车等。以致部分网约车平台也已进入这一范围。

6月7日，滴滴孵化的卡尔能源晓示获准在天津绽放谈路进行自动驾驶编队测试，成为国内首家获准在京津两地绽放谈路进行L4级编队测试的自动驾驶公司。

卡尔能源是一家L4级无东谈主货运公司，目下在华北、西北等地区领有踏实地落地场景并实行常态化的测试与运营。截止本年5月，卡尔能源已累计大量商品L4级自动驾驶货运总重超3200万吨公里，示范运营总里程数突破600万公里。

“从手艺进度来说，2024年会是阻滞场景如矿山、园区、口岸等自动驾驶生意化爆发的元年。2025-2026年可能会迎来公开谈路低速自动驾驶如无东谈主配送、无东谈主环卫的上量。”辰韬老本合资东谈主萧伊婷对时间财经分析谈。

举座来看，不少玩家将改日押在了自动驾驶手艺之上。“尽管自动驾驶手艺对网约车行业的利好尚未剖释体现，但行业似乎也难以找到其他的谜底了。”一位业内东谈主士示意。