“现在，我国乘用车新能源渗入率已达35%，而轻型商用车的新能源渗入率仅有11.5%。”近日，长安汽车推行副总裁、长安凯程董事长彭陶在2024年中国商用车论坛上如斯说到。

近几年，新能源波涛的崛起让中国汽车市集发生了地覆天翻的变化，但商用车领域新能源渗入率已经较低。动作承载长安商用车业务战术的环节载体，长安凯程紧跟期间之变，在产物和期间等多领域加速转型。

从销量来看，长安凯程2024年一季度批售63348辆，同比增长25.0%；零卖销量为61354辆，同比增长15.0%。具体到新能源，其一季度零卖3519辆，同比增长4.8%。

商用车市集升温

收货于宏不雅经济向好、阔绰市集需求回暖、物流产业高速发展等身分，商用车市集开年走高。2024年3月，商用车产销差异完成43.7万辆和45.8万辆，环比差异增长88.1%和82.8%，同比差异增长0.7%和5.6%；1-3月，商用车产销累计完成99.7万辆和103.3万辆，同比差异增长5.1%和10.1%。

在茂密的市集环境中，长安凯程凭借先进产物力，同比涨幅跑赢大盘。从细分领域来看，其卡车、客车、货车三大领域均达成了稳步进步。

数据表现，长安凯程皮卡系列2024年一季度零卖14491辆，同比增长104.7%；3月零卖4804辆，同比增长74.0%，环比增长33.3%。

客车系列2024年一季度零卖17424辆，同比增长7.1%；3月零卖8476辆，同比增长28.6%，环比增长138.6%。

卡车系列2024年一季度零卖26233辆，同比增长1.3%；3月零卖12411辆，同比增长16.2%，环比增长111.1%。

皮卡和出口成销量增长点

在长安凯程的销量成绩单中，有两大亮点值得包涵：一是皮卡，二是出口。

纵不雅好意思国汽车销量榜单，皮卡车型时常名列三甲。有拜访表现，好意思国阔绰者购买皮卡等轻型卡车的原因主要为：更高的泛用性，家庭界限原因需要更大车子，以及每每需要搬运大件物品。

在中国市集，皮卡车型受政策轨则以及传统购车不雅念的限度，使用场景往往局限于商用。但跟着政策的养息和东说念主们对汽车需求的变化，皮卡车型正趋向于商乘两用，市集出路比客车和货车等商用车型更为宽绰。

从政策端来看，连年来，在国务院层面的解禁概念下，皮卡在国内迎来了邃密的发展机会。现在，河南、河北、安徽、江西、福建、内蒙古、辽宁等省份已基本达周全面皮卡进城，各特大城市限度也在缓缓放开。广州在客岁解禁后，仅早晚岑岭部分路段奉行皮卡限行政策，深圳雷同仅部分路段限行。在新一线城市中，重庆、西安、长沙等部分城市已达周全面解禁，苏州、青岛、成齐等也仅对部分路段限行。

在此配景下，倾向于城市通勤和悠闲需求的皮卡车型正渐渐崭露头角。其中，定位于超等增程皮卡的长安猎手自出生后，便马上凭借产物力跃居新能源皮卡市集首位。

在出口方面，2022年-2023年，长安皮卡出口界限已达5万辆。异日，长安凯程将以皮卡、传统轻型商用车、低碳颖慧物流3伟业务为救助，强化墨西哥、沙很是重心市集产物布局，并加速鼓舞行家化产物正向成就，贫困进展国度市集。

值得疑望的是，在产物出海的同期，长安汽车与Stellantis集团达成相助，将共同打造皮卡产物平台，何况在异日会用长安蓝鲸能源替换原有三菱能源，鼓舞长安皮卡向行家皮卡市集的期间出海。

长安凯程加速新能源转型

值得疑望的是，跟着我国商用车行业由传统燃油向新能源转型，非论是皮卡领域照旧出口领域，新能源齐将成为长安凯程拉动销量的弥留引擎。

“当下加速发展新质坐蓐力，商用车是重关节域”，中国汽车工业协会常务副会长兼书记长付炳锋曾指出，动作制造业高质料发展的弥留载体，商用车在推动我国能源绿色转型、低碳发展方面贯通着弗成或缺的弥留作用。

对此，彭陶暗示：“不同于乘用车的阔绰品属性，商用车更敬重全生命周期盈利能力，对期间实用性和老到度有更高条目，乘用车领域已获取的期间红利尚未在轻型商用车上得到灵验诳骗。”

为惩办商用车的期间滞后，长安凯程以长安汽车旗下的SDA架构、金钟罩电板、新蓝鲸能源等波及整车架构、能源、能源的环节点为捏手，推动新期间在商用车领域落地应用。

与此同期，长安凯程全新商用车新能源K01数智平台也将面世，本年年中基于全新架构打造的产物便将亮相。据了解，该平台具备转折车体解耦、全时域车云一体、硬件组合“乐高式”成就、三电高效集成等上风，以此为基础进行产物成就，可达成研发周期抑制50%、研发干涉抑制40%、坐蓐效果进步30%、收益加多20%。

彭陶暗示：“到2025年，长安凯程将推出六大系列13款新能源产物欧洲杯体育，达成轻型商用车新能源产物的全谱系、全场景遮盖。”