上周，拜登政府无视中方锋利反对，抓意布告对多种中国商品加征高额关税，尤其将中国电动汽车入口关税加多至100%，激发了各方的高度眷注，中国际交部给出的回话是，敦促好意思方立即取消。并强调咱们将接受一切必要设施，捍卫自己权柄。而事实解说，中方的警告并不仅仅停留在理论上。

（酬酢部发言东谈主汪文斌）

日前，欧盟中国商会发布了一份声明，声明征引知情东谈主士的音尘称，中国可能考虑对配有大排量发动机的入口汽车升迁临时关税税率。凭证世贸法例，中方最高不错考虑到升迁25%。

要是这一设施竟然落地，那么无疑会产生庞杂的影响，凭证相关数据走漏，中国在2023年粗拙入口了25万辆发动机排量大于2.5L的汽车，占入口汽车总量的32%，中国大排量发动机汽车蹧跶量的80%。而这些入口汽车主要都来自欧盟和好意思国。

（中国或对配有大排量发动机的入口汽车升迁临时关税税率）

是以中方此时摆出的这一设施，既是给好意思国看的，亦然给欧盟看的，因为好意思国并不知足于单独对自中国入口的汽车加征关税，还思拉着盟友一皆上，就在欧盟中国商会发布声明的归并天，好意思财政部长耶伦正在德国的法兰克福进行看望，她此行的主要认识等于拉拢欧盟共同应酬中国所谓“产能多余”，是以一启齿就稠浊视听，宣称好意思国及西方友邦必须“以和解的形势”应酬中国日益增长的制造业实力，不然自己产业将处于危机之中。接下来，耶伦还要出席介怀大利举行的七国集团财长会议，试图恫吓G7成员对中国新动力产物筑栏设限。

（耶伦敦促欧盟应酬中国“产能多余”）

固然德国等欧友邦家也深知，中国市集的伏击性，是以在这件事情上一直施展得相比游荡，德国总理朔尔茨还专诚警告欧盟，在对华关税的问题上，欧盟不应该跟班好意思国。但欧盟主席冯德莱恩照旧在一味地炒作对华去风险，仅仅透露欧盟最终征收的任何干税会低于好意思国加征的100%关税。

中方早就一再透露，好意思国炒作中国“产能多余”的论调根蒂站不住脚，正如酬酢部发言东谈主汪文斌所说，按照好意思方的逻辑，哪种商品出口多了等于产能多余，那么好意思国每年向异国出口那么多大豆、飞机和自然气，是不是也属于产能多余？G7财长会议难谈不应该领先管管好意思国吗？

（七国集团财长会议）

况且，中国新动力产业的繁茂发展，对环球的环保行状都是一件功德，况且需要强调的是，中方可能对入口的大排量接受的关税设施，是中国追务杀青“双碳”认识和加速绿色发展的体现，稳当世贸组织法例和市集经济原则， 与某些动不动就接受交易保护主义设施的国度有实在质上的不同。

如今开云(中国大陆) Kaiyun·官方网站，中方一经将反制设施摆在台面上，毫无疑问地是，相关设施一朝落实，将对从欧盟入口的汽车产生首要影响，同期也会影响到从好意思国入口的汽车。但这一切都是好意思欧自食其果，仅仅苦了为此买单的好意思欧企业和蹧跶者了。