2025年3月29日，安徽德上高速池祁段发生一皆严重交通事故，一辆小米SU7法式版以97km/h撞击护栏后爆燃动怒开云体育，形成3名乘员圆寂。

该事故激励全网关注，本文梳理了“小米SU7高速事故”的善始善终，这场事故及公论如何发酵？当今各方有哪些回复？市集当天作何反馈？这对智驾行业又意味着什么？

发生了什么？3月29昼夜，一辆小米SU7法式版在安徽铜陵一高速公路碰到严重交通事故。

据《正在新闻》报谈，3月29日晚10点，3名司乘东谈主员从湖北自驾小米SU7到安徽参加试验，于德上高速枞阳至祁路途段发滋事故。据铜陵市枞阳县政府办公室音问，该起事故形成3东谈主身一火。

字据小米汽车官网，小米SU7法式版在智能驾驶建立上给与的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1颗Orin芯片，算力84TOPS，无激光雷达，1个毫米波雷达，这些与SU7 Pro和SU7 Max有显然的各别。

直到31日，该事件在网上捏续发酵。

有自称搭车东谈主家属的网友称：“车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃，车上三东谈主活活烧没了。”网传事故现场视频和图片清爽，车辆撞上高速公路中间护栏后动怒点燃，事故后车辆外壳均被毁灭，基本只剩下个金属架，后轮胎尚存，车头受损严重，基本全毁。

4月1日午后，“小米SU7高速碰撞爆燃事件细节”联系话题冲上微博热搜。小米股价也出现跳水，一度跌超6%。

跟着公论的发酵，4月1日小米集团股价午后跳水，盘中跌幅朝上6%，收盘跌超5%，成交超280亿港元。

各方回复梳理小米回复

4月1日午间，“小米公司发言东谈主”微博回复小米SU7交通事故，小米公布了SU7事故的时分线。

小米称据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能援助驾驶状态，以116km/h时速捏续行驶。事发路段因施工修缮，用路障闭塞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出阻扰物后发出提醒并开动减慢。随后驾驶员给与车辆进入东谈主驾状态，捏续减慢并操控车辆转向，随后车辆与拒绝带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐述的时速约97km/h。

同期，小米暗示：“碰撞发生后，咱们立即与车主赢得计议，了解非车主本东谈主驾驶。同期，伏击挽回招呼车上乘员，并报警、招呼120急救就业。”

 

家属发声

3月29日，网传多位家属在网上发声，暗示我方的男儿、外甥女，与女同学驾驶小米SU7从武汉动身，到安徽池州市，参加公考，途中，车辆撞击护栏，导致车辆火灾，3名女生在火海毕命。

据南边都市报，4月1日，遭难者父亲罗先生向南都记者暗示，“我男儿和她的同学被活活烧死，第三位女孩被送到病院抢救无效圆寂。我在殡仪馆见到男儿的遗体还是碳化了。”

铜陵市交通运载局

红星新闻记者从铜陵市交通运载局获悉，事故原因正在走访中，铜陵市已就这次事故确立了衰败的职责组。当天接到警情赶赴现场的枞阳华瑞病院职责主谈主员阐述，事故由病院的急诊科稳健。

本次事故四大公论焦点，对智能汽车行业意味着什么？

字据《中国企业家杂志》抽象各方信息，针对这次小米汽车事故事件，外界遍及讲理如下四方面的问题：

第一，该碰撞事故导致车体点燃、东谈主员伤一火，到底是驾驶员操作不当问题，如故小米汽车的家具品贬低题；第二，外界遍及关注是否存在车门在事故发生时锁死无法开放的情况；第三，小米SU7法式版的智驾水平在这次事故中有若干联系性；第四，在事故车辆与水泥护栏发生碰撞前，还有2秒的反馈时分，这是否有余选拔举止避险？

这次事故中，一个粗鄙被关注的细节是，“事故发生前车辆处于NOA智能援助驾驶状态，以116km/h时速捏续行驶。事发路段因施工修缮，用路障闭塞自车谈、改谈至逆向车谈。”

清华大学交通扣问所副长处杨新苗，杨新苗以为，“高速公路开导完之后是需要往往维修的，修理流程中的交通安全问题在全宇宙都是阻拦。”此前，杨新苗曾与北京交警一皆作念了北京市域界限内的谈路维修功课时的交通安全时间法式。

“咱们的训戒是，在这些场合，情况很复杂，自动驾驶可能是不成胜任职责的。自动驾驶限度有个词叫Corner case，即荒野案例，因为谈路不是常常的运奇迹态，这时候往往需要借谈有时变嫌标的，靠东谈主工判断都很有挑战，自动驾驶援助时间能不成胜任这个环境，其实是要打问号的。”杨新苗告诉《中国企业家》。

在杨新苗的挂念中，自动驾驶援助时间引入中国后，有不少的事故寝兵路施职责业计议系。2016年，在河北邯郸发生的第一皆自动驾驶致死事故，雷同是因为自动驾驶碰上谈路清扫车辆。这自己等于一个阻拦，全宇宙都莫得处理好。

此外，杨新苗暗示，固然国度对占谈功课的区域安全有息争的法式，可是在实验流程中是一龙一猪的。这对自动驾驶企业而言是个灾害性的进修，因为骨子情况都莫得息争，自动驾驶系统就无法很好地识别。

不外，在杨新苗看来，还有一种可能性是，“当车辆以97km/h的速率撞上阻扰物的时候，有可能东谈主就还是不行了，固然有安全气囊等保护，可是冲击力太大了。不外，这需要经过事故行家和碰撞行家的阐述，但这种情况也不遗弃。”

针对第四个焦点问题，有分析称，事故中从智驾款式提醒驾驶员给与，到事故发生仅隔2秒，从驾驶员手动给与到事故发生，更是仅1秒钟。在高速驾驶时，一朝驾驶员分神，短短的数秒钟根蓝本不足作念出适合反馈。如今，国内新动力车企都在比拼智驾有何等智能，各式发布会和演示视频中的高等智能，导致一些摧毁者产生了“自动驾驶还是熟练” 的清晰误区。

跟着小米汽车事故引爆公论之后，智能驾驶的安全问题，也激励了业界新的深念念：智能驾驶步子是不是迈得太快了？

3月29日当天，一年一度的中国电动汽车百东谈主会高层论坛正在北京召开。系数与会车企大佬真实都在我方的发言中提到了吞并件事：智能驾驶。

字据《棱镜》公众号，当智驾成为标配时，在智驾普惠的标语下，用户骨子利用到的，大无数仅仅高速谈路上的NOA援助驾驶，离确凿的高阶智驾还相去甚远。

智驾，从低到高分L1-L5五个级别，其中L1、L2只可称为援助驾驶，因为需要东谈主随时给与，L3是部分自动驾驶，在闭塞的高速路和部分城市谈路，车辆可自动驾驶，但遇伏击情况，还需要东谈主为侵犯。L4、L5则是系数的自动驾驶。

从用户的角度讲，当今智驾功能用得最多的如故L2级别的车谈保捏、自动变谈、自得当巡航等功能开云体育，而况一般都在高速路上使用，城市谈路不敢猖狂尝试。要想让用户宽解地在城市谈路上把车子交给智驾系统，车企们还任重谈远，需要花苟且气参加其中。

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